হুইল হাব বিয়ারিংগুলি বল বিয়ারিং এবং টেপারড রোলার বিয়ারিংগুলিতে বিভক্ত।
পার্থক্যটি প্রধানত ভিতরে ঘূর্ণায়মান মাঝারি (রোলার) এর আকৃতিটি গোলাকার বা শঙ্কুময় কিনা তার মধ্যে রয়েছে।
এটি একটি বিশেষভাবে বড় লোড সহ একটি যান (ইঞ্জিনিয়ারিং যানবাহন এবং বড় SUV, পিকআপ, ইত্যাদি) না হলে, যাত্রীবাহী গাড়ির চাকা হাব বিয়ারিং সাধারণত বল বিয়ারিং হয়।
এই তিনটি bearings মধ্যে পার্থক্য কি?
প্রথম-প্রজন্মের বিয়ারিংয়ের গঠনটি সবচেয়ে সহজ, প্রধানত একটি অভ্যন্তরীণ রিং, একটি বাইরের রিং এবং স্টিলের বল নিয়ে গঠিত। আর খরচও সবচেয়ে কম।
যদিও প্রথম-প্রজন্মের বিয়ারিং-এর সহজ কাঠামো এবং খরচের সুবিধা রয়েছে, তবে এর অনেক অসুবিধাও রয়েছে।
প্রথমটি হল ডিপোতে চূড়ান্ত সমাবেশের সময় সমাবেশের অসুবিধা।
যেহেতু প্রথম-প্রজন্মের বিয়ারিং স্টিয়ারিং নাকল এবং হাব থেকে স্বাধীন, তাই অনলাইন সমাবেশের সময়, বিয়ারিংয়ের ভিতরের রিংটি হাবের (হাব) সাথে প্রেস-ফিট করা প্রয়োজন এবং বিয়ারিংয়ের বাইরের রিংটি চাপতে হবে। - স্টিয়ারিং নাকল (নাকল) এ লাগানো।
জটিল সমাবেশ প্রক্রিয়ার কারণে, সরঞ্জাম এবং প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজনীয়তা বেশি।
দ্বিতীয়টি খারাপ পারফরম্যান্স।
যেহেতু ইনস্টলেশন প্রক্রিয়াটি সুনির্দিষ্টভাবে নিয়ন্ত্রণ করা যায় না, প্রেস-ফিটিংয়ের পরে ভারবহনের কর্মক্ষমতা বিচ্যুতিও বড় এবং সামগ্রিক কর্মক্ষমতা কম।
প্রথম-প্রজন্মের বিয়ারিং-এর উপরোক্ত ত্রুটিগুলির কারণে, এটির উৎপাদন বছরের পর বছর হ্রাস পেয়েছে, কিছু গাড়ি নির্মাতারা এখনও খরচ বিবেচনার ভিত্তিতে সামনের চাকা হাব বিয়ারিংয়ের জন্য প্রথম-প্রজন্মের বিয়ারিং ব্যবহার করে।
দ্বিতীয়-প্রজন্মের বিয়ারিংয়ের কাঠামোটি একটু বেশি জটিল, এবং হাবটি প্রথম-প্রজন্মের বিয়ারিংয়ের ভিত্তিতে একীভূত।
প্রথম-প্রজন্মের বিয়ারিংয়ের সাথে তুলনা করে, সমাবেশের সময় হুইল হাব চাপার প্রক্রিয়া বাদ দেওয়া হয়, তবে স্টিয়ারিং নাকলের সাথে একটি হস্তক্ষেপ ফিট সমাবেশও প্রয়োজন, এবং সমাবেশের নির্ভুলতা প্রথম-প্রজন্মের বিয়ারিংয়ের চেয়ে সামান্য বেশি।
যাইহোক, এর খারাপ পারফরম্যান্সের অসুবিধাও রয়েছে।
বর্তমানে, কিছু গাড়ি নির্মাতারা পিছনের চাকা হাবে এটি ব্যবহার করার জন্য জোর দেওয়ার পাশাপাশি, এটি প্রথম প্রজন্মের বিয়ারিংয়ের মতো কম এবং কম ব্যবহার করা হয় এবং শেষ পর্যন্ত মারা যায়।
প্রথম প্রজন্ম এবং দ্বিতীয় প্রজন্ম কমবেশি হচ্ছে, তাই তৃতীয় প্রজন্মের ভারবহন মূলধারা হতে হবে।
ইন্টিগ্রেশনের পরিপ্রেক্ষিতে, তৃতীয়-প্রজন্মের বিয়ারিংয়ের অভ্যন্তরীণ রিংটি একটি হাব (হাব) এর সাথে একত্রিত হয় এবং বাইরের রিংটি স্টিয়ারিং নাকলের সাথে সংযোগকারী একটি ফ্ল্যাঞ্জের সাথে একীভূত হয়, যা বোল্ট দ্বারা স্টিয়ারিং নাকলের সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে। সমাবেশ নির্ভুলতা ব্যাপকভাবে উন্নত হয়.
এবং যেহেতু সমস্ত মাত্রা সরবরাহকারীর দ্বারা সুনির্দিষ্টভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়, তাই কর্মক্ষমতা সর্বোত্তম।
এই দুটি সুবিধার কারণে, যদিও খরচ কিছুটা বেশি, তৃতীয় প্রজন্মের বিয়ারিংগুলি এখনও প্রায় সমস্ত মূলধারার গাড়ি নির্মাতারা পছন্দ করে।
চার প্রজন্মের বিয়ারিং? পাঁচ প্রজন্মের বিয়ারিং?
বর্তমানে, শিল্পের অনেক লোক আরও ইন্টিগ্রেশন স্কিমগুলি অধ্যয়ন করছে। কিছু লোক চার প্রজন্মের বিয়ারিংয়ের ধারণাটি সামনে রেখেছিল, যা ড্রাইভিং চাকার ধ্রুবক বেগ সার্বজনীন জয়েন্টের সাথে বিয়ারিংয়ের তিন প্রজন্মকে একীভূত করা। অন্যরা একটি পঞ্চম-প্রজন্মের বিয়ারিংয়ের ধারণা প্রস্তাব করেছে, যা ব্রেক ডিস্কের সাথে বিয়ারিংকে একীভূত করে।
কোন প্রযুক্তিগত সমস্যা থাকা উচিত নয়। এটি প্রচার করা যায় কি না, এটি বাজার এটি গ্রহণ করতে পারে কিনা তা নির্ভর করে।
